Что появилось вначале - идея построить спорткупе или неизвестно как оказавшийся на предприятии некондицион-ный кузов, наверное, неваж-но. Очевидным было одно: такой автомобиль необходим. Как бы ни была мощна "заряженная" "десят-ка" ВАЗ-21106*, как бы агрессивен ни был ее стиль, в восприятии опре-деленной части автолюбителей она все равно оставалась семейным седаном. Спортивное купе - вот что могло бы закрыть брешь в модель-ной линейке ВАЗов.
Инициаторы идеи Александр Ильинский, Михаил Некрасов и Сер-гей Корж - работники тольяттинской фирмы "Лада-Тул", где собирают ВАЗ-21106, некоторое время были на перепутье. Какому типу ку-пе отдать предпочтение? Сделать его в виде хэтчбека - со скошен-ной задней частью кузова, или типа хардтоп - без центральной стой-ки (на американский манер), с пол-ноценным четырехместным сало-ном? Полет творческой мысли скорректировала, как всегда, суровая проза жизни - технологические возможности фирмы. Купе-хард-топ плавно перешло в купе-нотч-бек. Причем стекла дверей пришлось делать составными: не на-шлось достойных направляющих для большого окна двери, как, впро-чем, и более мощного стеклоподъ-емника.
Получившийся концепт-кар - иначе его создатели и не на-зывают - многие сочтут ма-ловыразительным, неброс-ким. Да, машина в основном копирует форму 106-й, незначи-тельно отличаясь элементами де-кора. Ее можно запросто пропус-тить в "толпе" соотечественниц, приняв за очередную тюнинговую "десятку". Отчасти так было сде-лано намеренно - образец пока лишь опытный. Этим же продикто-ван и выбор цвета - белый позво-лил спрятать все дефекты ручной работы по кузовщине.
Между тем у тольяттинского купе есть и индивидуальные черты.
В первую очередь - овальные вы-резы в "маске", наброшенной на го-ловную оптику; оригинальные круг-ляши задней светотехники; вентиля-ционные решетки: на капоте - для выхода воздуха из моторного отсе-ка, на задних крыльях, у фонарей, - для вентиляции салона. Замыкает нехитрый антураж "парящая" перед облицовкой радиатора ладья.
Кстати, вентиляция салона из-менена в корне. Воздуховоды про-ложены по совершенно иным, чем в "десятке", местам. В итоге салон больше не запотевает и не ухает от создаваемого внутри давления.
В интерьере купе лишь одно су-щественное новшество - кресла. Проблем с их изготовлением не воз-никло: разработкой и внедрением в производство сидений на новые вазовские автомобили занимаются Департамент по техническому раз-витию АвтоВАЗа и тольяттинская фирма "Моторика", генеральный дилер автомобилей ВАЗ-21106.
Но что не удалось воплотить в жизнь, признаются разработчики купе, так это идею плавного пере-хода центральной консоли в рас-кладывающийся подлокотник заднего ряда сидений. В следующей этапной машине, полагают они, эта задумка будет реализована.
Все остальное здесь - либо с "десятки", либо от 106-й: панель приборов (VDO), Торпедо, централь-ная консоль, руль. С учетом требо-ваний времени позаботились о со-лидности электропакета - серво-привод установлен даже на боковых окнах у стойки крыши.
Габаритами купе копирует ВАЗ-21106. Была мысль немного укоро-тить задний свес, по типу "12-го" хэтчбека, но сочли, что овчинка вы-делки не стоит. Правда, уменьшили на 30 мм клиренс, чтобы придать машине более "бойцовый" вид.
В движении автомобиль тоже мало чем отличается от "за-ряженного" ВАЗ-21106. Пред-расположенность опелевского движка к высоким оборотам (150 л.с. при 6000 мин-', 196 Н.м при 4800 мин"') выражается в разгонных 9,5 с до сотни километров в час. Максимальная скорость - 205 км/ч.
Реечный руль с усилителем, дис-ковые тормоза на всех колесах, низ-копрофильная резина 195/60R15 на' легкосплавных дисках рождают до-полнительные ощущения от управ-ления непростой "десяткой". По-казалось, в результате доработки подвески чуть возросла ее жест-кость, но, возможно, это субъек-тивное восприятие. Но в чем мы не сомневаемся, так это в недолгой жизни аэродинамической навески на порогах. Она - не для наших зимних дорог.
Разработчикам предстоит устра-нить некоторые дефекты конструк-тивных элементов и часть из них решить по-иному. Сделать автомо-биль более технологичным в изго-товлении. Рассматривается, в част-ности, вариант применения стеклопластиковых навесных панелейхотя он потребует значительной доработки каркаса кузова, особен-но его задней части.
На недавней встрече представи-телей Департамента по техническо-му развитию АО "АвтоВАЗ" и руко-водства компании "Моторика" (яв-ляющейся, кроме всего прочего, поставщиком комплектующих для ВАЗ-21106) определены ближай-шие перспективы спорткупе. Впол-не возможно, что после Москов-ского автосалона "Моторика" нач-нет собирать заказы на свою маши-ну. Стоить спорткупе, по первым прикидкам, будет на 10-15% доро-же обычной 106-й, за которую в кон-це февраля давали $11100-11600.
Тольяттинских энтузиастов не упрекнешь в отсутствии по-лета мысли. Спорткупе еще в работе, а они уже подумы-вают о родстере. Причем не с мягким верхом, а с убираемой по частям жесткой крышей, как на Mercedes-Benz SLK. Чертежи гото-вы... А вот останется ли купе таким.
информация предоставлена - автомобильный журнал "5 Колесо"
