Renault Megane Scenic за-служенно пользуется ми-ровой славой - более 700 тысяч покупателей в раз-ных странах выбрали этот сверхпрактичный и относи-тельно недорогой автомо-биль. Стабильный спрос на машину позволял снимать сливки с его про-изводства и дальше, однако активи-зация конкурентов, выплеснувших на рынок серию схожей продукции, заставила специалистов Renault вновь включить генератор идей.
Для разминки "бестселлер" мо-дернизировали, но суть основатель-но переработанного Scenic 2 оста-вили прежней. А вскоре, под вли-янием бурного роста популяции SUV, автомобилей для активного отдыха (Toyota RAV4, Honda HR-V и CR-V, Land Rover Freelander и др.), воплотили в жизнь проект RX4.
Эта полноприводная модель на базе Scenic второго поколения не имеет аналогов. RX4 - гибрид ком-пактного однообъемника и маши-ны внедорожного толка. Гениаль-ность идеи заключается в объеди-нении наиболее востребованных качеств современного массового автомобиля.
Место встречи с новин-кой - Марокко. Под ярким африканским солнцем в ожидании дела томятся несколь-ко десятков новеньких RX4. Своеобразная внешность полноприводной версии Scenic производит сильное впечат-ление. Новое "лицо" с потрясающи-ми блок-фарами, облагородившее наружность всего второго поколе-ния Scenic, у RX4 особенно вырази-тельно. Черты индивидуальности машины - защитная юбка из ком-позитного материала по периметру кузова, интегрированные с нею фун-даментальные бамперы (передний очень уместно снабжен стилизован-ным внедорожным кенгурятником), запаска, вытесненная с появлением заднего привода из ниши в багаж-нике на пятую дверь (ее нижняя часть распашная, а стекло откиды-вается вверх). Обращают на себя внимание и наружные зеркала уве-личенного размера.
Вездеходный 210-миллиметро-вый клиренс дарит автомобилю спортивную осанку и позволяет рас-считывать на его хорошую прохо-димость. Единственное, что вызва-ло наше недоумение, - "вырез" в пластиковой юбке на боковых две-рях. Будто "ткани" не хватило.
Сохранивший общую миролю-бивость "сценического" дизайна, RX4 тем не менее выглядит гораз-до решительнее обычного собрата. Размерами полноприводник пре-восходит не только прародителя, но и Scenic 2. Однако прирост не настолько велик, чтобы внедорож-ный Renault распрощался со сво-ей компактностью.
Планировка салона здесь почти та же, что и в "асфальтовой" вер-сии. Разумное решение, от добра добра не ищут. Задние сиденья трансформируются и так и этак, вплоть до полного демонтажа, по-сле которого в машину, пожалуй, уместится реквизит театральной труппы. Добавим сюда ровный пол, наличие бортовых походных столи-ков и безумного количества всевоз-можных тайников, суммарный объ-ем которых достигает 110 литров. Плюс ко всему - несколько мелких новшеств, вроде охлаждаемого кон-диционером контейнера для напит-ков, расположенного в нижней час-ти центральной консоли.
Считать RX4 революционе-ром позволяет небывалое прежде сочетание полно-приводной трансмиссии с данным типом кузова. Джип в обличье компактного од-нообъемника - переворот в "теории видов", хотя экспери-менты с полным приводом фирма проводила и прежде, вспомним Re-nault Espace.
Схема "4х4" потребовала корен-ных изменений конструкции обыч-ного Scenic. Передний подрамник сместили вниз на 73 мм, чтобы про-вести трансмиссионный вал. Сзади тоже появился подрамник, слу-жащий хребтом заднего моста. В коробку передач RX4, идентичную по характеристикам КП обычного Scenic, внедрили редуктор переда-чи тяги к передним колесам. В ка-честве дирижера тягового усилия между передней и задней осями используется вязкостная муфта. Трансмиссия разработана специа-листами компании Renault в коопе-рации с авторитетной австрийской фирмой Steyr Daimler Puch.
Трехспицевый руль RX4 чрезвы-чайно удобен. Водительское крес-ло уютно и, как выяснилось позже, сохраняет это качество в любой фа-зе движения. "Автобусная" верти-кальность сиденья дискомфорта не вносит, обзор же - благодаря вы-сокой посадке - просто панорамный. С эргономической точки зрения все почти идеально. Лишь ры-чаг коробки передач при поднятом на максимальную высоту и отодвинутом до предела сиденье становится "коротковат".
Для RX4 заготовлено два двигателя: двухлитровый 16-клапанный бензиновый мотор, который ставится на машину сейчас, и дизель нового поколения 1,9dCi с системой прямого впрыс-ка common rail (этот сило-вой агрегат появится под капотом французского внедорожника через несколько месяцев).
На дорогах с твердым покрыти-ем бензиновый RX4 проявил себя как нельзя лучше. Мощность мото-ра в 140 л.с. при 5500 мин-1 и его максимальная тяга в 188 Н-м при 3750 мин'1 придают увесистой ма-шине со снаряженной массой 1465 килограммов резвость и покладис-тость. Для настоящих гонок автомо-биль, конечно, не годится, но про-хватить по трассе с ветерком позво-ляет не упрямясь. Хороший аппетит RX4 - с учетом потенциала кинети-ческой энергии и полноприводной сущности - естественное явление. А вот привычка двигателя негром-ко, но с чувством припевать во вре-мя работы после 4000 мин"' - это, думается, уже на любителя.
Каменистая африканская пусты-ня пыталась сломить волю фран-цузского SUV, но RX4 и не думал пасовать. Оставалось удивляться темпу (скорость достигала 80 км/ч), который машина позволяла под-держивать без риска "оступиться". А ведь под колесами петляющего по холмам RX4 была коварная ще-бенка. Вот где проявила себя пол-ноприводная трансмиссия! Дре-мавшая на асфальте (в обычном режиме порядка 97% тяги "сидит" на передних колесах), теперь она бралась за гуж, как только возника-ла необходимость подсобить пробуксовывающему передку. С се-кундной заминкой вискомуфта пе-ребрасывала крутящий момент на заднюю ось, и RX4 продолжал уве-ренное движение.
Отменными помощниками во-дителя зарекомендовали себя си-стема контроля тяги, опекающая передние колеса и выполняющая функцию блокировки дифферен-циала, а также подконтрольные АБС дисковые тормоза. Правда, здесь, в пустыне, к их услугам при-ходилось прибегать нечасто, в от-личие от местных асфальтовых до-рог, вдоль которых пасется скот, а узкие обочины изобилуют пешехо-дами и велосипедистами.
Независимая длинноходная пру-жинная подвеска RX4 и его 16-дюй-мовая всесезонная резина - это вообще супер. Какие там булыжни-ки, кочки да ухабы, знай себе газуй без волнений. (И не будем забывать о внедорожном клиренсе!) Несмот-ря на свою непробиваемость, под-веска RX4, "огрубленная", по срав-нению с ходовой частью передне-приводной машины, балансирует на той грани жесткости, когда еще можно говорить о ездовом комфор-те. Так, Scenic, барабанящий коле-сами по камням на скорости под 50 км/ч, позволял непринужденно достать из "холодильника" бутыл-ку с лимонадом, откупорить ее и спокойно напиться из горлышка, не рискуя вылить на себя полови-ну ее содержимого. Покрышки с .универсальным рисунком протек-тора оказались цепкими на грунте и малошумными на асфальте.
Чуть подкачало рулевое управ-ление. В общем, все в нем хоро шо - и усилие, и информативность, и возвратная реакция. Только вот толчки, время от времени переда-ющиеся с колес на баранку, - не лучшее средство обольщения по-купателя.
Еще одно замечание вызвано несколько странноватым поведе-нием мотора: в его сговорчивом характере присутствует, как выяс-нилось на крутых подъемах, одна специфическая черта - неподат-ливость на низких оборотах. Ну, не желает он тянуть, пока тахометр не покажет 2000 мин"1. Добавьте сюда традиционный для Renault длин-ный свободный ход педали сцеп-ления, и вы поймете, что при штур-ме высот к RX4 придется прино-равливаться.
Кстати, дизельный двигатель ли-шен такой особенности - чуть ме-нее шустрый, он тяговитее с ни-зов - выдает максимальный мо-мент в 200 Н-м уже при 1500 мин"1. С "дизелем будущего" нам удалось познакомиться здесь же, в Афри-ке. Им был оснащен переднепри-водной Scenic.
В сущности, оба двигателя хо-роши, просто нужно выбрать более приемлемый для себя вариант. Бензиновый RX4 преимуществен-но ориентирован на асфальт (кста-ти, по статистике, полнопривод-ные автомобили на 80% использу-ются именно там), а дизельный луч-ше приспособлен к езде по пере-сеченной местности. В обоих слу-чаях жалеть о приобретении RX4 не придется.
Во Франции базовый RX4 на-мерены продавать за 150 тысяч франков (примерно $25 тыс.) - для человека, нацелившегося на приоб-ретение паркетного джипа, вполне подъемная сумма. На большой сцене сложно добить-ся успеха, но Scenic в свое время смог это сделать. Надеемся, сла-ва не обойдет стороной и Scenic RX4. Талант у него есть, будут и по-клонники
технические характеритики:
Renault Scenic RX4 2.0 16v
Renault Scenic RX4 1.9 19dCi
Кузов
однообъемный
однообъемный
Число мест, чел
5
5
Снаряженная массы, кг
1465
1485
Полная масса, кг
1990
2010
Габариты (д/ш/в), мм
4444/1785/1730
4444/1785/1730
База, мм
2624
2624
Дорожный просвет, мм
210
210
Максимальная скорость, км/ч
180
160
Время разгона до 100 км/ч, с
11,9
14,8
Контрольный расход топлива, л/100 км
- городской цикл
11,8
8,9
- загородный цикл
8,2
6,6
- смешанный цикл
9,5
7,4
Двигатель
- тип
4 – цилиндровый, 16 – клапанный, бензиновый, F4R
4 – цилиндровый, дизильный, F9QtCR
- рабочий объем, см3
1998
1870
- мощность, л.с. при мин-1
140/5500
105/4000
- крутящий момент, Н*м при мин-1
188/3750
200/1500
- система питания
Многоточечный впрыск
Прямой впрыск
Трансмиссия
5 – ступенчатая, механическая
5 – ступенчатая, механическая
Размер шин
215/65R16
215/65R16
Подвеска колес
- передних
Независимая, типа McPherson
Независимая, типа McPherson
- задних
Независимая, пружинная, на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, пружинная, на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза
- передние
Дисковые, вентилируемые, с АБС
Дисковые, вентилируемые, с АБС
- задние
Дисковые, с АБС
Дисковые, с АБС
Рулевое управление
“шестерня - рейка”, с усилителем
“шестерня - рейка”, с усилителем
Объем топливного бака, л
60
60
Цена, $ (ориентировочная)
25 000
25 000
информация предоставлена - автомобильный журнал "5 Колесо"
