Авангардный дизайн, новации конструк-тивного плана (задний мост с бортовыми редукторами, автоматическая КП и т.п.) - примерно таким видели фордовские раз-работчики новый коммерческий автомо-биль для Европы. Однако в серию пошла совсем другая машина.
Ford Transit - один из наиболее продаваемых в За-падной Европе развозных фургонов: за 35-летнюю историю производства машина разошлась более чем четырехмиллионным тиражом. Не учитывать этого при создании нового поколения было нель-зя. И разработчики "оторвались": первый показ Ford concept Transit в Ганновере, в 1998-м, произвел фурор. Еще бы, революционный стиль, знаменитый New Edge ("новая грань"), к которому Ford еще только приучал любителей легковых машин, - и вдруг в дизайне коммерческого автомобиля, по сути - рабочей лошадки.
Некоторое затишье, последовавшее после премье-ры концепт-кара, было объяснимо: народ должен при-выкнуть к новому облику утилитарной машины.
Но в недрах Ford Motor Company работа не пре-кращалась - маркетологи, дизайнеры, инженерные службы делали свое дело. В итоге, когда сначала в Лондоне, на закрытом показе в конце прошлого года, а затем в феврале в Амстердаме, на салоне коммер-ческого транспорта, журналистам и публике предста-вили Ford Transit-2000, вновь воцарилась растерян-ность, и теперь уже по другому поводу: от концепт-кара не осталось почти ничего. Росчерки "новой гра-ни" уступили место более спокойным и привычным глазу линиям и формам. Приглядевшись, можно даже высмотреть в них некоторые черты предшествую моделей. Что это, олицетворение расхожей HCI "от добра добра не ищут"?..
Приглашенные на тест-драйв нового коммерческого автомобиля в Испанию, мы - российские журналисты - на внешности "Транзита" особе зацикливаться не стали, ибо масса интерес обнаружилась в прочем. Прежде всего, при наличии трех баз (2933, 3300 и 3750 мм), трех BI крыш (низкая, средняя, высокая) и четырех вариантов длины грузового помещения (от 2,5 до 4,02 метра) лось увеличить его объем в среднем на 11%.
Сдвижная боковая дверь длиннобазного Transit с высокой крышей предоставляет для погрузо-разгрузочной операций довольно солидный проем (1275х1507 Плюс к этому теперь и в средней части грузового отделения можно устанавливать сразу два европоддона.
Задние двери - распашные. Раскрываясь поочередно (сначала на 90' открывается правая две они страхуют вас от непреднамеренного удара что-либо при чрезмерно резком рывке. С помощью кнопок-фиксаторов, если требуется больший простор для операций с грузом, двери распахиваются до
Кстати, переднеприводная модификация имеет на 10 см меньшую погрузочную высоту, чем заднеприводная (600 мм).
Совершеннее стала и эргономика рабочего in водителя. Сиденье - с четырьмя регулировкам. Хорошо продумано расположение приборов и органов управления. Появились дополнительные полочки, всевозможные держатели. Причем не только на Торпедо, но и в дверях. Место справа от Е теля может быть и одиночным, и сдвоенным.
2,4-литровый турбодизель может быть заказан в трех исполнениях по мощности: 75, 90 и 120 л.с. По-следние две версии оборудованы еще и охладите-лем наддувочного воздуха.
В середине этого года для установки на задне-приводной Ford Transit будет предложен 2,3-литро-вый бензиновый мотор (145 л.с.). Приблизительно в то же время должна появиться и переднеприводная модификация с турбодизелем DuraTorq 2.0 Dl. Arpe-гатироваться двигатели будут с новыми 5-ступенча-тыми механическими коробками передач.
Новый Transit стал удобнее в эксплуатации и обслуживании. Реечный рулевой механизм снабжен не-плохим гидроусилителем. Передняя подвеска неза-висимая, типа McPherson, задняя - рессорная. На передних колесах установлены дисковые тормозные механизмы, на задних - барабанные.
Единый ключ рассчитан здесь не только для замка зажигания, но и для отпирания всех дверей и капота. Более того, Transit теперь оснащен иммобилизатором.
Любопытно местоположение аккумулятора - под сиденьем водителя. Доступ к батарее несложен: крес-ло сдвигается вперед, защитная крышка снимается - и вся недолга. Блок предохранителей тоже располо-жен необычно - в правой части торпедо (сверху, под крышкой).
Подумали разработчики и о ремонтопригодности машины. В частности, передний бампер, чаще всего подвергаемый разрушениям при авариях, - составной, из трех частей. Существенно упрощена замена коло-док передних дисковых тормозных механизмов - де-лается это практически движением руки. До 25 тыс. км увеличен межсервисный пробег.
Усевшись за руль нового Ford Transit, предусмот-рительно подзагруженного балластом, действи-тельно чувствуешь себя не хуже, чем в легковом автомобиле. Регулировки положения водитель-ского кресла и рулевой колонки (по углу наклона) дают возможность подогнать их "под себя".
С сервоприводами наружных зеркал свыкаенся довольно быстро. Если машина загружена наполовину, обзор дополняет внутреннее зеркало заднего
Работу дизелей DuraTorq можно признать МУ Во всяком случае, они не давят шумом и вибрациями, которых ровно столько, сколько требуете' ощущения "дыхания" двигателя.
Ходы рычага коробки передач четкие и не требуют особых усилий при манипулировании ими. Однако обратили на себя внимание две вещи: вибрация н чаге и включение задней передачи. Вибрации ощутимее, чем маломощнее двигатель. На фургоне 75-сильным дизелем они максимальны, на 120-ном - практически отсутствуют. А передача за, хода слишком близко расположена к четвертой вдобавок не имеет фиксатора. Поэтому, включая задний ход, водитель не всегда уверен, что ему это уда Слегка отпуская сцепление, нужно подстраховываться, следя за тем, куда направляется машина.
Разработчикам удалось улучшить управляемость и устойчивость нового Ford Transit. Возможно, из-за этого подвеска автомобиля стала слегка жестковатой. Если бы фургоны не были загружены балластом, ощущения, вероятно, были бы еще менее приятным
Transit с 90-сильным мотором уверенно ведет себя как в городе, так и на трассе. Загруженный напололвину вину, он спокойно может идти по автобану на скорости под 140, хотя мы держали 100 км/ч.
Версия с 75-сильным дизелем менее симпатична. Помимо вибраций на рычаге КП, угнетала нерасторопность машины. Да и крейсерская скорость опустилась до 80 км/ч.
Зато 120-сильный движок позволил ощути не только способности нового "Транзита" маневрировать в плотном транспортном потоке, но и его динамичность (крейсерская скорость - 120 км/ч).
В ходе испытаний обогатились начальные впечатления о работе КП. Первая передача - очень короткая, только для того, чтобы тронуться с места (хотя порожнем фургоне это можно проделать и со ВТОРОЙ). В установившемся движении рабочими являются 4-я и 5-я передачи, изредка подкрепляемые третье. Так
что эластичность DuraTorq вполне прилична. А вот о динамике разгона всех без исключения версий авто-мобиля этого, к сожалению, не скажешь.
В целом новый Ford Transit является неплохим ко-нягой, способным исправно служить своему всаднику, особенно если тот с головой. Transit с 75-сильным мотором можно рекомендовать для работы в городе с характерными для него частыми остановками в пробках и ненадобностью осо-бой динамики. 90-сильная машина пригодится тем, кто совершает периодические вояжи из города в приго-род, чередуя толчею с простором хороших дорог. Са-мая же мощная модификация способна удовлетворить даже тех, кто занят на доставке небольших партий гру-за в междугородном режиме "от двери к двери".
Жаль, что не удалось опробовать возможности бен-зиновой модификации.
Новый развозной "фордик" с января производит-ся на бельгийском заводе компании и в Европе уже продается. Россия, сообщили нам, тоже включена в ближайшие планы продаж.
технические характеритики:
Ford Transit Van
Полная масса, кг
3210 - 3500
Габариты (д/ш/в), мм
4834/2360/2047-2585
База, мм
2933/3300/3750
Двигатель
- тип
дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском
- рабочий объем, см3
2402
- мощность, л.с. при мин-1
75/3500
- крутящий момент, Н*м при мин-1
185/2000
- система питания
топливный насос высокого давления
Трансмиссия
5 – ступенчатая, механическая
Размер шин
215/75R16
Подвеска колес
- передних
Независимая, типа McPherson
- задних
зависимая, ресорная
Тормоза
- передние
Дисковые, вентилируемые, с АБС
- задние
барабанные
Рулевое управление
реечное, с усилителем
Цена, $ (ориентировочная)
не известно
информация предоставлена - автомобильный журнал "5 Колесо"
