По сравнению с обычным Mitsubishi Pajero, миниатюрный Pajero i0 кажется несмышленым юнцом. Однако джиповых способностей ему не занимать. В большинстве случаев малыш вполне справляется с обязанностями своего старшего брата.
Достаточно одного взгляда, чтобы безошибочно опреде-лить принадлежность i0 к семье Mitsubishi Pajero. Сход-ство малыша с именитым родственником налицо. Те же пропорции, та же стилистика, зна-комый образ уверенного в своих си-лах бойца. Но братья, безусловно, разные. Большой Pajero по-взрос-лому строг и серьезен, а малыш i0 полон юношеского задора и непо-средственности.
Вольготно расположиться в i0 удастся лишь спереди, хотя и здесь на смену простору большого Pajero пришла относительно плотная "упа-ковка" уменьшенного в масштабах внедорожника. На задних местах пространства для ног практически нет. Тех, кто высидит здесь больше часа, можно премировать. Впро-чем, для коротких поездок сойдут и такие сиденья, тем более что их ре-гулируемые по углу наклона спинки позволяют пассажирам слегка из-менять позу. Доступ сюда, благо-даря сдвижному переднему крес-лу с откидывающейся спинкой, тру-да не составляет.
Багажник шокирует своей мини миниатюрностью. 105 л объема - курам на смех. Однако при сложен
ном заднем сиденье ситуация ме-няется - двое путешественников легко разместят здесь свой багаж, рассчитанный на "кругосветку".
Интерьер оформлен в "семей-ном" стиле. Если бы не озорные синие шкалы приборов, салон Ю выглядел бы совсем "по-взросло-му". Тем более что оснащенность его вовсе не игрушечная. Электро-пакет, кондиционер, магнитола с CD, люк в крыше - вот далеко не полный перечень составляющих комфорта. Дополняет картину чи-сто внедорожный "инструмент" - небольшой трансмиссионный ры-чаг для переключения режимов пол-ного привода, расположенный воз-ле селектора четырехскоростного "автомата". Уже одно то, что транс-миссия юниора выполнена по об-разу и подобию знаменитого "паджеровского" суперселекта, гово-рит о многом...
По лабиринту городских улиц 1235-килограммовый Ю ка-тится на своих 16-дюймовых колесах в заднеприводном режиме (2Н). 104-сильный 1,6-литровый мотор и автомати-ческая КП неплохо дополняют друг друга. Несмотря на скромную раз-гонную динамику автомобиля, под-держивать уличный темп движения совсем несложно. А уж когда воз-никает необходимость совершить маневр, Ю с его маленьким ради-усом поворота и небольшими га- баритами становится просто неподражаемым.
Неприхотливая подвеска обус-ловливает широкие возможности машины. Можно не брать в расчет ни трамвайные пути, ни поребри-ки, ни ямы глубиной сантиметров в 15. Понятно, что короткобазный автомобиль на кочках основатель-но лихорадит, но это скорее не тряска, а упругие прыжки. Пробить подвеску, похоже, невозможно при всем желании. Малыш резво заныривает в повороты и не слишком подвержен крену в них. Острое ру-левое управление позволяет чув-ствовать траекторию чуть ли не кончиками пальцев. Для полного счастья не хватает лишь реактив-ного усилия на руле.
При ухудшении погодных усло-вий - во время дождя, напри-мер, - можно прямо на ходу (до 100 км/ч) подключить к работе вискомуфту (4Н). Тогда, если задние колеса начнут пробуксовывать, кру-тящий момент автоматически пе-рераспределится на передок, вер-нув машине утраченную цепкость. Платой за это станут небольшое увеличение расхода топлива и не-значительное ухудшение разгон-ной динамики.
Когда на смену асфальту при-ходят обледеневший просе-лок или заснеженное поле, нужно остановиться, чтобы перейти на жесткий, с блокировкой межосевого дифферен-циала, полный привод (4HL). Те-перь маленький Ю во всеоружии и вполне готов подменить старшего брата.
Крохотные свесы кузова и ог-ромные ходы подвески позволяют небольшой машине творить боль-шие дела. Холмы и канавы - не преграда для Ю, ему бы что-ни-будь "покруче".
Бросаемся на штурм высоты. Когда крутизна подъема достига-ет градусов тридцати, двигатель просит помощи. Не беда, в арсе-нале автомобиля имеется раздатка. На пониженной передаче (4LL) легко вползаем в гору внатяг.
Временами не хватает силы сцепления колес с дорогой, осо-бенно на снегу и льду, и тогда ма-лыш, забуксовав, начинает шлифо-вать коварную поверхность дорож-ной резиной. По этой причине брать высоту или таранить снежную це-лину приходится с разбега. А вот для обутого во внедорожные шины i0 непреодолимые препятствия, ду-маем, можно было бы пересчитать по пальцам.
Резервов понижающей переда-чи вполне хватает для компенса-ции относительно слабосильного двигателя (135 Н-м/3500 мин-'). К тому же на бездорожье раздатка частично сглаживает характерные недостатки автоматической транс-миссии, позволяя получать значи-тельную тягу на малых оборотах.
В общем, Mitsubishi Pajero i0 вполне справляется с обязаннос-тями большого брата. Приходится, конечно, делать скидку на особен-ности строения "организма" - не-большие размеры машины и, со-ответственно, салона. Думаем, не отпугнет покупателя и цена i0 - $22000 - куда более низкая, чем у обычного Pajero. Настоящий джип, хоть и небольшой, за такие день-ги - находка.
технические характеритики:
Mitsubishi Pajero iO
Кузов
металл., с интегрированной рамой, 3-дверный
Число мест, чел
4
Снаряженная массы, кг
1235
Габариты (д/ш/в), мм
3730/1680/1690
База, мм
2280
Дорожный просвет, мм
195
Максимальная скорость, км/ч
145
Время разгона до 100 км/ч, с
около 15
Контрольный расход топлива, л/100 км
примерно 10
Двигатель
4-цилиндровый, рядный, бензиновый, 16- клапанный
- рабочий объем, см3
1584
- мощность, л.с. при мин-1
104/6000
- крутящий момент, Н*м при мин-1
135/3500
- система питания
Многоточечный впрыск
Трансмиссия
4 – ступенчатая, автомат, с подключаемым передним мостом и понижающей передачей
Размер шин
215/65R16
Подвеска колес
- передних
Независимая, типа McPherson
- задних
зависимая, пружинная
Тормоза
- передние
Дисковые, вентилируемые, с АБС
- задние
барабанные
Рулевое управление
“шестерня - рейка”, с усилителем
Объем топливного бака, л
53
Цена, $ (ориентировочная)
22 000
информация предоставлена - автомобильный журнал "5 Колесо"
